都说物以稀为贵，为啥煤炭涨价运费却涨不起来？

煤炭价格涨了！今年以来，受国际大宗商品价格上行影响，以煤炭为代表的大宗商品价格持续上涨，创近十年来新高。据了解动力煤9月底价格为每吨1338元，较月初上涨52.05%，较年初上涨100%，那相对应的公路运价是不是也同样水涨船高呢？

在看完鄂尔多斯主流线路价格行情后，套路君的心凉了半截，尤其是长途运输。从下图表格中我们可以看到，主矿区的长途汽运平均价格为每百公里30元/吨，环比上涨7.14%，同比涨幅15.38%，虽然有小幅度提升，但整体的吨公里运价仍然在3毛左右徘徊。

鄂尔多斯主流线路价格行情

很多从事煤炭运输的卡友其实心知肚明，现如今货运市场车多货少、以价换量现象普遍，原材料涨价，运价想要沾光有点天方夜谭，尤其是长途煤炭运输，单边车居多，非专业拉煤的回程车也很常见。在这种市场环境下，为了节约成本，更是诞生了子母车这样的“畸形产物”。种种迹象都表明了煤炭运输市场窘境只是货运大环境下的一个缩影，不能单靠煤炭涨价一个利好因素而得到解决。

不止于大环境，近期的油价也是频繁调整。截止在9月6日，每吨柴油上调至140元。这是2021年第十七次调价，也是第十一次涨价，从全国平均油价水平来看，折合升价0号柴油涨0.12元。按照卡车油箱是800L计算，那么卡友每加满一次油，就要多花96元。更让卡友匪夷所思的是，以便宜著称的“小油”价格也迎来了一波上涨，其价格与正规中石化差距逐渐缩小。目前，中石化的油价都在7元左右，小油的价格也飙升至6元以上。可谓“全方位”地提高了成本。

车辆运营

成本到底高不高，数据来得更直接，下面我们就以一辆跑鄂尔多斯到天津专线的6×4运煤车为例算一下收益，其各项数据如下：

车辆满载33吨煤、885km的运距，运价为255元/吨、去程车辆油耗38L/百公里、回程车辆油耗25L/百公里、油价7元/L、过路费0元（走国道）。

去程：运价（33×255）-油耗费用（8·85×38×7）-过路费（0）=6061元；

回程（空车）运价（0）-油耗费用（8·85×25×7）-过路费（0）=-1548元；

粗略计算来回一趟的毛利润为4512元，那这是不是意味着一个月随便跑几趟就能月入3万？

实际上这个毛利润只是表面的账目，实际上从鄂尔多斯到天津打个来回不止2天时间，用煤炭高峰季，运煤路线车流量大，不仅国道会堵车，装车有时甚至都需要等两三天，再加上行车过程中的休息时间，一辆车一个月所跑的趟数要远低于你的预期。

况且，这种长途运输比较熬人，一个人跑很难坚持，雇司机一起跑也要支付司机费用，再加上伙食费也要扣除一大部分利润。再说一个运煤司机很心塞的话题，那就是煤炭运输车辆的折旧率高，平均寿命只有2-3年，每一趟的折旧费用也是一笔巨大的隐形的支出，那拉煤的毛利润还有多少呢？所以在此时想要进入煤炭运输行业的卡友要再三考虑。

煤炭运输市场何时才能迎来春天？运输效率是首要解决的痛点，具体又有哪些建设性方法意见，欢迎各位卡友在评论区留言，理性讨论。